ഇന്ത്യയില് വിവാഹേതര ബന്ധങ്ങള് ഏറ്റവും കൂടുതലുള്ള ഇന്ത്യന് സംസ്ഥാനം ഇതാണ്; പട്ടിക അറിയാം
മലയാളമിത്രം വെബ് ഡസ്ക് 
2022 ഡിസംബറിൽ അടച്ച പഴയ പാലത്തിന് പകരമായി പാമ്പനിൽ പുതുതായി നിർമ്മിച്ച വെർട്ടിക്കൽ ലിഫ്റ്റ് പാലത്തിൽ ഗുരുതരമായ പിഴവുകൾ റെയിൽവേ സുരക്ഷാ കമ്മീഷണർ കണ്ടെത്തി.
1914-ൽ നിർമിച്ച 110 വർഷം പഴക്കമുള്ള ഡബിൾ ലീഫ് ബാസ്ക്യൂൾ പാലത്തിന് പകരമായി നിർമ്മിച്ച പുതിയ വെർട്ടിക്കൽ ലിഫ്റ്റ് ബ്രിഡ്ജ്, ഉപയോഗത്തിനായി തുറന്നുകൊടുക്കുന്നതിന് മുമ്പ് നിരവധി പരീക്ഷണങ്ങളിലൂടെ കടന്നുപോയി.
നവംബർ 14 ന് ട്രയലിന് ഹാജരായ സതേൺ സർക്കിൾ റെയിൽവേ സേഫ്റ്റി കമ്മീഷണർ എ എം ചൗധരി, പദ്ധതിയുടെ ആസൂത്രണത്തിലും നിർവഹണത്തിലും നിരവധി പ്രശ്നങ്ങൾ എടുത്തുകാണിച്ചു. ദക്ഷിണ റെയിൽവേയെ പ്രതിനിധീകരിച്ച് റെയിൽ വികാസ് നിഗം ലിമിറ്റഡാണ് (ആർവിഎൻഎൽ) പദ്ധതി നടപ്പാക്കുന്നത്.
ചൗധരിയുടെ നേതൃത്വത്തിലുള്ള സംഘം രാമേശ്വരം റെയിൽവേ സ്റ്റേഷനിലെ പുതിയ നിർമാണം പരിശോധിച്ചു. നവംബർ 14 ന് തുടർച്ചയായ പരിശോധനകളും പരിശോധനകളും നടത്തി. “പരിശോധനയിൽ, എച്ച്എസ്എഫ്ജി ബോൾട്ടുകൾക്ക് ഡിസൈൻ മൂല്യങ്ങളേക്കാൾ അപര്യാപ്തമായ ടോർക്ക് ഉണ്ടെന്ന് കണ്ടെത്തി. ഡിടിഐ (ഡയറക്ട് ടെൻഷൻ ഇൻഡിക്കേറ്റർ) വാഷറുകൾ മതിയായ ടോർക്ക് കാണിക്കുന്നത് കുറഞ്ഞ മൂല്യങ്ങളെപ്പോലും ബാധിക്കുമെന്ന് റെയിൽവേ അറിയിച്ചു, “ഈ പ്രശ്നം CBE/SR പരിശോധിക്കേണ്ടതുണ്ട്, ഈ വിശകലനത്തിൻ്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ ഉചിതമായ നടപടിയെടുക്കും. എടുത്തു.”
രേഖപ്പെടുത്തിയ പരിശോധനാ ഫലങ്ങളും പ്രാഥമിക കണ്ടെത്തലുകളും തൃപ്തിക രമാണെന്ന് കണ്ടെത്തിയെങ്കിലും, ഈ അന്തിമ റിപ്പോർട്ട് പദ്ധതിയുടെ ദീർഘകാല പ്രവർത്തനക്ഷമതയെക്കുറിച്ച് ആശങ്ക ഉയർത്തി. സ്പാൻ നമ്പർ 77-ൽ ലിഫ്റ്റ് ഗർഡർ സ്പാൻ കടക്കുന്ന ട്രെയിനുകൾക്ക് മണിക്കൂറിൽ 80 കിലോമീറ്റർ എന്ന താൽകാലിക വേഗപരിധി ഏർപ്പെടുത്തുമെന്ന് റിപ്പോർട്ടിൽ പറയുന്നു.
ലിഫ്റ്റ് ഗർഡറിൻ്റെ പ്രകടനം ബന്ധപ്പെട്ട അംഗീകാര രേഖയിൽ പറഞ്ഞിരിക്കുന്ന മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങൾ അനുസരിച്ച് വിലയിരുത്തിയാൽ, ദക്ഷിണ റെയിൽവേയിലെ ചീഫ് ബ്രിഡ്ജ് എഞ്ചിനീയർ (CBE/SR) അവലോകനം ചെയ്യുകയും “ഈ വേഗത നിയന്ത്രണം ഇനിയും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയും ചെയ്യും” എന്ന് റിപ്പോർട്ട് പറയുന്നു.
ആസൂത്രണ ഘട്ടം മുതൽ അതിൻ്റെ നിർവ്വഹണം വരെ വ്യക്തമായ വീഴ്ചകളോടെ, ഒരു സുപ്രധാന ഘടനയുടെ നിർമ്മാണത്തിന് ഇപ്പോഴത്തെ പാലം ഒരു മോശം ഉദാഹരണ മാണെന്ന് ചൂണ്ടിക്കാണിക്കാൻ ഞാൻ നിർബന്ധിതനാണ്,” ചൗധരി പറഞ്ഞു.
നിലവാരമില്ലാത്ത ഡിസൈൻ
ചൗധരിയുടെ റിപ്പോർട്ട് അനുസരിച്ച്, റെയിൽവേ ഡിസൈൻ ആൻഡ് സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഓർഗനൈസേഷൻ (RDSO) മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കുന്നതിന് പകരം വിദേശ കോഡുകൾ ഉപയോഗിച്ചാണ് ലിഫ്റ്റ് സ്പാൻ ഗർഡർ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. ഈ വ്യതിയാനം പ്രോജക്റ്റിൽ RDSO യുടെ പങ്കാളിത്തം ആവശ്യമായി വന്നു. അത് ചെയ്തില്ല, ഇത് സ്റ്റാൻഡേർഡ് മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങൾ കാര്യമായി പാലിക്കാത്തതിലേക്ക് നയിച്ചു.
വെൽഡിംഗ് പ്രശ്നങ്ങൾ
മുകളിലും താഴെയുമുള്ള കോർഡുകൾ പോലുള്ള പ്രധാന ഘടനാപരമായ ഘടകങ്ങൾ സൈറ്റിൽ വെൽഡു ചെയ്തു, “വെൽഡിഡ് ബ്രിഡ്ജ് കോഡ്” ലംഘിച്ചു, ഈ നിർണായക ഘടകങ്ങളുടെ സമ്മർദ്ദം വഹിക്കാനുള്ള ശേഷിയിൽ 36 ശതമാനം കുറവുണ്ടായതായി റിപ്പോർട്ട് പറയുന്നു.
തുരുമ്പ് പിടിക്കുന്നു
ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും നാശകരമായ ചുറ്റുപാടുകളിലൊന്നിലാണ് പാലം സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നതെന്നും എന്നാൽ തുരുമ്പ് പിടിക്കുന്നത് തടയാൻ മതിയായ നടപടികളൊന്നും സ്വീകരിച്ചിട്ടില്ലെന്നും റിപ്പോർട്ടിൽ പറയുന്നു. 2024 സെപ്റ്റംബർ 11-ന് മുമ്പ് നടത്തിയ പരിശോധനയിൽ സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, ഘടകങ്ങൾ ഇതിനകം തന്നെ നശിക്കാൻ തുടങ്ങിയിട്ടുണ്ട്. ഇതൊക്കെയാണെങ്കിലും, പരിഹാരങ്ങളൊന്നും നടപ്പിലാക്കിയില്ല.
നിർമ്മാണത്തിലെ പോരായ്മകൾ
പരിശോധനയിൽ സ്പാൻ നമ്പർ 85-ൽ തൂങ്ങിക്കിടക്കുന്ന ഹുക്ക് ബോൾട്ടുകൾ പോലെ ഒന്നിലധികം പിഴവുകൾ കണ്ടെത്തി. പാലത്തിന് കുറുകെയുള്ള റെയിൽ സന്ധികളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ചെറിയ ബോൾട്ടുകൾ; ലിഫ്റ്റ് സ്പാൻ ഗർഡറിൻ്റെ രണ്ടറ്റത്തും അയഞ്ഞ സന്ധികൾ, സ്പീഡ് ട്രയൽ സമയത്ത് മുട്ടുന്ന ശബ്ദം ഉണ്ടാക്കുന്നു.
തെറ്റായ ട്രാക്ക് അലൈൻമെൻ്റ് ചൂണ്ടിക്കാണിച്ച റിപ്പോർട്ട്, മധുരയിലെ ഡിവിഷണൽ റെയിൽവേ മാനേജർ ഈ പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിച്ച് സാക്ഷ്യപ്പെടുത്തിയതിന് ശേഷം മാത്രമേ പാലത്തിൽ ട്രെയിൻ ഓപ്പറേഷൻ ആരംഭിക്കാവൂ എന്നും പറയുന്നു.
